Film de l’Electrovair, 1966

Une voiture de sport des années 1960 sur une piste d’essai sinueuse.

[Plan de quatre hommes en costume d’affaires montant dans une voiture compacte.]

 Quand vous la voyez pour la première fois, l’Electrovair ressemble à n’importe quelle autre voiture. Mais quand vous prenez place, 500 volts remplacent le réservoir de carburant et un moteur électrique prend la place du moteur à essence.

[Gros plan sur une main tournant une clé dans l’allumage de la voiture, au-dessous d’un manomètre indiquant « TENSION DES BATTERIES ».]

La marche avant ou arrière est sélectionnée à l’aide d’un levier de vitesses standard.

[La voiture s’écarte du trottoir, puis s’éloigne sur une piste.]

L’accélération la plus douce possible est assurée par les régulateurs à semi-conducteurs. L’Electrovair II peut accélérer aussi rapidement qu’une Corvair standard, même avec le nombre maximum de passagers.

Une fois lancée, l’Electrovair II donne une nouvelle sensation de conduite.

[Plan de la même voiture roulant le long d’une rue bordée d’arbres en automne.]

Il n’y a pas de bruit ni de vibration du moteur. Tout ce que vous entendez, c’est le bourdonnement de l’électricité qui traverse les commandes. La voiture se comporte normalement en tout point, sauf au niveau du freinage.

[La voiture prend un virage à angle droit et passe près de la caméra qui peine à la suivre. Elle s’éloigne à toute vitesse sur une route droite bordée de voitures garées.]

Il n’y a pas de régulation de l’inertie moteur pour aider à ralentir l’Electrovair II. Par conséquent, des freins plus performants sont utilisés. Des commandes électroniques supplémentaires peuvent être ajoutées pour permettre un freinage dynamique.

[Coupe vers un plan de la voiture roulant rapidement le long d’un lac avec une grande fontaine. Vue de l’intérieur de la voiture. Un homme rabat le siège arrière vers l’avant, révélant un compartiment rempli de câbles et d’équipements complexes. L’homme pointe vers plusieurs composants tandis que la caméra fait un zoom avant.]

Les régulateurs à semi-conducteurs de l’Electrovair II se trouvent derrière le siège arrière. Vous pouvez voir les gros câbles utilisés pour la circulation du courant élevé requis.

[La voiture passe rapidement devant une longue file de wagons de marchandises, un plan filmé depuis un véhicule en mouvement.]

L’Electrovair II a été construite comme un prototype d’essai pour le développement des moteurs et des commandes. Les essais sur route de la voiture complète sont le seul moyen d’évaluer si le système de commande du moteur fonctionnera dans les conditions de conduite quotidiennes.

[Plan de l’arrière de la voiture qui s’éloigne sur la même route que celle vue dans un plan précédent.]

Lorsque vous conduisez dans la circulation, vous devez démarrer, vous arrêter, suivre ou doubler, tout en maintenant un contrôle positif et souple de la puissance.

[La voiture prend des virages sinueux sur une piste de course.]

Lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, les commandes doivent fournir avec précision un courant extrêmement élevé au moteur, jusqu’à 500 ampères, pour dépasser rapidement et en toute sécurité les autres véhicules.

[Plan d’ensemble de la voiture sur une autre portion de la piste.]

L’Electrovair II ne peut parcourir que 40 à 80 miles, en fonction de la manière dont vous conduisez, avant que ses batteries zinc-argent ne doivent être rechargées. La recharge prend presque six heures.

[Plan d’ensemble de la voiture roulant dans la direction opposée sur la même piste.]

De toute évidence, pour la plupart des déplacements, il faut trouver une meilleure batterie pour en faire une voiture fonctionnelle.

[Séquence de travelling, prise d’un véhicule en mouvement, de la voiture longeant le même lac que celui vu dans un plan précédent.]

Mais l’Electrovair II a révélé, pour la première fois, les capacités de performance d’une voiture électrique lorsque cette meilleure source d’énergie aura été trouvée.